新华网上海频道记者冯亦珍１月２日消息：沐浴在冬日明媚的阳光下，两艘９０００立方米以上的大型耙吸挖泥船，元月１日上午鸣笛启航，开赴长江口，开始了实施为期２２个月的长江深水航道二期疏浚工程。　　

长江口航道进出上海港的船舶入海、进江的“咽喉航道”。党中央、 国务院作出建设上海国际航运中心的战略决策以后，作为国际航运中心建设的重要组成部分，长江口深水航道的整治工程也开始实施。经国务院批准，１９９８年１月，长江口深水航道整治工程开工。工程分三期进行，计划将航道水深先后增深到负８．５米、负１０米和负１２．５米，航道底宽达３５０米至４００米，可满足第三、第四代集装箱全天候通航，第五、第六代集装箱船乘潮进港的要求。　　

一期工程在２００１年７月建成后，航道水深已从原来的负７米、宽２５０米的航道拓为水深负８米、宽３００米、总长约５２公里的“水上高速通道”，并进行日常维护，已连续３３个月保持负８．５米通航水深，航道的年通航总量提高４倍。２００３年，上海港引航船舶达４万艘次，货物吞吐量达３亿吨，集装箱吞吐量达１１２８万箱，成为世界集装箱第三大港。　　

由长江口航道建设有限公司和上海航道局组织实施，中港疏浚股份有限公司进行施工的二期疏浚工程，在长达７３．４５公里的航道作业，疏浚量达７８００多万立方米，设计水深负１０米，航道底加宽到３５０至４００米，工期从２００４年１月１日开工，到２００５年４月，将实现负１０米水深全线贯通，经过半年的水深维护，将于２００５年１０月３１日竣工。　　

中港疏浚股份公司已组成强大疏浚船队阵容，投入４５００方、９０００方和１２０００方的大型耙吸控泥船８艘。其中在荷兰建造的、投资１亿美元的１２０００方的挖泥船“新海龙”号，据称是目前亚洲第一、世界先进的挖泥船。二期疏浚工程所挖的巨量泥沙将主要用于吹填成陆。