中国为什么必须有自己的大飞机？道理很简单，只要看一看中国每年支付给波音、空客的天文数字的定单就明白了。我们不妨设想一下，如果接这些定单的是中国自己的航空公司，则可以养活多少中国的白领和蓝领？可以解决多少大学生的就业问题？可以在上下游带动多少产业？更不用说潜在的海外大飞机市场可能带来的利润了。

    不过，如果回看一下“运10”的遭遇，我们这种兴奋的心情，可能就会被蒙上一层阴影。据曾任“运10”飞机副总设计师的程不时老人介绍，当年“运10”试飞时，我们和“空客”的差距，大约只有五年左右，但我们居然自废武功，将其下马了。“运10”最终下马的原因，有经济的、政治的，但说一千道一万，缺的还是一种无论如何都一定要有自己的大飞机这样坚定的国家意志。

    可以预期的是，大飞机公司虽然已经进入实质性的操作阶段，但未来的道路必将是不平坦的。因此，新的大飞机要避免重蹈“运10”的覆辙，坚定的国家意志是不可或缺的。

    中国自主研制大飞机，意味着目前在世界范围内的波音、空客的寡头垄断结构被打破，因此压力是可想而知的。在这一点上，中国不应该有什么幻想，这是由国际商战的残酷性所决定的。如果说中国生产的皮鞋，因为物美价廉，都会被人付之一炬，那么中国今天要研制大飞机了，反倒会受到他们的友好相待，那是不合逻辑的。

    未来中国的大飞机，可能会遭到竞争对手低价倾销的冲击、操纵国际航空组织制定种种阻挠中国大飞机进入国际市场的“规则”、以及以合作研发为诱饵的蓄意误导等等，而要有效应对所有这些障碍，都离不开国家意志的坚定支持。

    国家意志对大飞机的支持，还应该体现在经济理论上的正本清源。应该结束以亚当·斯密和大卫·李嘉图的经济理论为基础的“比较优势”学说在中国经济学界的统治地位，而代之以德国经济学家弗·李斯特的“国家主义经济学”。因为从“比较优势”的角度来看，生产大飞机是一种违反市场规律的愚蠢行为，而只有从“国家主义”的角度看，生产大飞机才是合理的。应该说，没有谁比弗·李斯特更能看透亚当·斯密学说对后发国家的实质了，他说：“一个人当他已经攀登上了高峰以后，就会把他逐步登高时使用的那个梯子一脚踢开，免得别人跟随上来。亚当·斯密学说的秘密，英国执政者世界分工论的秘密，也就在这里。”

    最后，国家意志对大飞机的支持，还包括对整个项目的严密监控，纳税人的每一分钱都应该花在刀刃上，大飞机工程不能成为腐败的渊薮——只有这样，大飞机工程才能得到全国人民无怨无悔始终如一的支持，大飞机也才能成为中华民族伟大复兴道路上的一个重要阶梯。