新华网长三角频７月４日消息： 柴、汽油涨价18%的压力下，出租车业焦灼。

    但近几天，位于湖州市城西的新奥燃加气站，哪怕开足8个供气口，依然是供不应求，出租车排成长队。

    原来，在高油价的“压迫”下，湖州推出新举措：湖州市政府鼓励，燃气供应商出钱，将现有的300多辆汽油动力出租车，改装成汽油、天然气双燃料出租车；而新选购的出租车也一律选用双燃料车。

    这么一改，一辆出租车一年就能节省9000-18000元不等。

    而在杭州，1同样推出“油改气”，却很快就夭折了，而且大部分车又都“气改油”了。

    两个城市面对高油价时的表现，可见其运营思路与能力的不同。

    湖州：出租车为何纷纷“油改气”

    一辆出租车节省一两万元

    “我的出租车用天然气做动力快一年了，很合算！”湖州国谊出租车公司的凌建忠师傅说。

    凌建忠算了一笔账：一瓶13升天然气，可以行驶200公里左右，按目前每升3.3元计算，成本是42.9元。

    同等排量的出租车行驶200公里，耗费汽油16升，而目前93号汽油价格为6.00元/升，成本是96元。

    两者间差距很大。出租车每天行驶量一般在100-200公里左右，用天然气比用汽油的一天节省53.1元，一月可节省1500元左右，一年下来，行驶量小的出租车能节省9000元，行驶量大的能节省18000元左右，开得越多越合算。

    改成双动力车司机不花成本

    湖州市现有800多辆出租车，去年至今，已有190多辆完成“油改气”。而促成这一做法的主要原因是，湖州市交通局运管处让司机几乎不花成本。

    原来，改造成本是燃气供应商出的钱，每车出1500元钱，但以同等额度充值气卡返还，对司机来说，还是很合算的。

    运管处统计，湖州目前已有262辆双燃料出租车，尝到低成本运营的甜头。到年底，预计双燃料出租车将增加到409辆。

    而湖州现有的230辆用柴油车，因为无法改造动力，依然要面临高油价压力，两相对比下，司机们已经都非常愿意接受双燃料车。

    新车全都采购双燃料的

    天然气、汽油双燃料汽车，又称压缩天然气汽车，它在保持原汽油车系统的基础上，增加一套供应装置，就可具备天然气、汽油两套独立的燃烧供应系统。

    天然气的低成本，让湖州不少出租车公司选购新车型时选择原装天然气、汽油双燃料出租车。

    6月底，湖州国谊出租车公司新购进原装燃料车(桑塔纳志俊)11辆，本月初投用。

    湖州公交公司投入600多万元，将在7月份新买双燃料出租车(桑塔纳志俊)48辆，9月再购双燃料出租车19辆。

    国运出租车公司、“众联”等个体出租车也相继加入购买双燃料车的队伍中。

    供气站排队正筹建新站

    “油价可能还要涨，但天然气价格一直都没涨过，还是建站时的每升3.3元，所以，很多出租车都愿意以天然气为主动力燃料。”湖州市天然气供应站站长王百庆说。

    湖州每天平均有200多辆出租车来站里充气，有的车一天要加三次气，个别时段还要排队，这在以往是不可能的。双燃料出租车数量迅猛增长，而石油价格也在直线攀升，供应站正寻找新场地，筹建两个新站，以满足市场需求。

    一氧化碳减排13.4万立方米

    湖州市交通局运管处出租车管理科介绍，燃烧汽油出租车每百公里排放一氧化碳180升，一年排放一氧化碳329立方，改用天然气后，可少排一氧化碳329立方，尾气污染几乎为零。

    到年底，湖州市区燃料出租车数量可达409辆，一年将少排放一氧化碳13.4万立方。

    湖州市环保局污控与生态处处长章元星说，根据检测，天然气汽车排放的尾气中，一氧化碳含量比普通汽车降低80%，粉尘、含铅物质、噪声等污染也有明显下降。

    湖州双燃料出租车如火如荼地大力推广着。

    杭州：出租车为何纷纷“气改油”

    一天只省20元钱还要交3300元

    早在10年前，杭州出租车就开始推广“油改气”，当时杭州还没有天然气加油站，而选用的是液化气。

    10年过去了，虽有出租车加入“油改气”，但随时有人毅然进行“气改油”。杭州液化气出租车至今只有600多辆，与10年前基本持平。

    “白班晚班下来能省个20块钱，但车子设计时毕竟是用汽油的，用燃气后对活塞、汽缸摩擦会加大，机器磨损较厉害，我隔三差五会用汽油，如单一用燃气的话，损伤得厉害。”倪师傅开液化气车已有3年。

    “车子改装后一旦发生自燃就很麻烦，必须消防部门鉴定不是因为燃气导致的，否则保险公司不肯赔。”的哥赵师傅因为不放心不敢油改气。

    改装费也是让出租车司机望而却步的，要改装成双燃料出租车，司机个人必须承担3300元的改装费。大部分司机觉得不合算。

    加气站太少太远司机不爽

    不少出租车司机甚至选择“气改油”，这则是因为加气点太少。

    “杭州只有3个加气点，都在郊区，加个气成本就要20元钱，不合算。”参加首批油改气的出租车司机万力，重新将车改用汽油。

    用液化气的很多出租车司机都抱怨加气点太少。

    液化气供应商说一直在亏损

    液化气供应商绿能公司也是一肚子苦水，公司行政财务部经理陈震威表示，去年10月以来，他们一直处于亏损状态，5月之前每卖出一吨液化气就要亏1000元，至今已亏损了近400万元，“我们很需要政府扶持，不然液化气出租车很难推广。”

    “司机反映的问题，我们早就关注了，我们当然希望都用燃气，我们也想增加加气点，但找了很多地方都不行，杭州土地寸土寸金，很难。”陈震威说。

    杭州市城管办表示，杭州液化气加气站的布点，规划部门正在编制规划。

    “即使规划局定了点，光靠企业协调，恐怕很难拿下地，我们希望政府能对燃气行业适当扶持，如果油价再上涨，和燃气间差价一旦拉大后再发展，那恐怕来不及了。”

    附件

    全国已有天然气汽车20万辆。

    济南天然气公交车1000多辆，占公交车总数一半，天津正兴建15座加气站，成都也悄然兴起双燃料私家车，北京、青岛更要在奥运会开幕前取消燃油公交车和出租车。

    时报记者 顾肖艳 通讯员 陆杰 韦静 漫画 纪宾